5 de setembro de 2022, 18h006 de setembro de 2022, 9h57 |Escrito por Keith Collantine e Claire CottinghamLewis Hamilton diz que tem total fé em sua equipe de estratégia após a decisão que o fez cair do primeiro para o quarto lugar nas últimas voltas do GP da Holanda.Anúncio |Torne-se um apoiador e fique livre de anúncios Um frustrado Hamilton disse em seu rádio que a equipe havia “estragado” sua corrida quando ele caiu das posições do pódio após um reinício tardio do Safety Car.Ele pediu desculpas à equipe por seus comentários depois.Anúncio |Torne-se um apoiador e fique sem anúnciosHamilton disse acreditar que a Mercedes “100%” tem “o time certo” no pit wall.“Temos um grupo de indivíduos jovens e superdeterminados.Alguns estão aqui há tanto tempo quanto eu, e há muito mais tempo na equipe, que continua motivado a cada ano.Eu 1.000% acredito que temos a equipe certa no lugar.”A corrida da equipe dependia de uma decisão durante o período do Safety Car se deveria parar para colocar pneus macios.O líder da corrida Max Verstappen aproveitou a oportunidade, ficando atrás de Hamilton, enquanto George Russell entrou na volta seguinte e fez o mesmo.Hamilton ficou de fora no composto médio, mas foi rapidamente ultrapassado pela dupla, assim como por Charles Leclerc, da Ferrari.A decisão de abrir mão da liderança da corrida e do pit “não foi uma decisão fácil”, disse Hamilton.“É claro que sempre podemos olhar para trás, todos nós podemos em certos cenários e dizer que poderíamos ou teríamos feito uma escolha diferente.Mas isso não é vida.“Nós apenas aprendemos com isso e seguimos em frente.Eu esperava conseguir um pódio.Eu estava esperançoso de conseguir um primeiro ou segundo pelo menos, mas vamos seguir em frente.”O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, disse que a equipe tem “absolutamente os melhores caras” no pit wall e apoiou sua aposta em dividir as estratégias entre Hamilton e Russell na tentativa de vencer a corrida.“Você está sempre exposto quando toma decisões e elas saem pela culatra porque você nunca tem uma situação 100% na corrida.As coisas podem dar errado e até você tem um carro de segurança atrasado, acidente ou qualquer outra coisa.“Então eu não poderia desejar uma equipe melhor que toma as decisões em termos de estratégia.E eles fizeram exatamente o que discutimos esta manhã, arriscando para vencer a corrida.”Anúncio |Torne-se um apoiador RaceFans e fique livre de anúnciosCarro de baixo arrasto deve ajudar Alpine na luta da McLaren em Monza – AlonsoVerstappen alcança sua maior sequência de vitórias com segunda vitória em casaFerrari explica por que eles não estavam prontos para o primeiro pit stop de Sainz em Zandvoort“Por que você parou George?”: Como os pilotos da Mercedes ' chamadas de rádio balançaram o GPRicciardo holandês disse a Piastri e Webber que "não há ressentimentos" sobre sua saída da McLarenTem uma história em potencial, dica ou consulta?Saiba mais sobre RaceFans e entre em contato conosco aqui.Conteúdo promovido de toda a web |Torne-se um apoiador RaceFans para ocultar este anúncio e outrosA estratégia fazia sentido mesmo sabendo que seria inútil.A Mercedes pensou que Russell poderia roubar uma vitória se Hamilton e Verstappen lutassem pela liderança, mas isso não aconteceu.Por alguma razão, Russell foi um pouco mais lento naquele fim de semana e Verstappen foi rápido demais.Se eles sabiam que não iam vencer, deveriam ter apenas trocado os pneus de ambos os pilotos e depois terem terminado em 2º e 3º.Não concordo que tenha feito sentido.Eles tinham duas opções quando Verstappen (como esperado) entrou no pit durante o SC.1) siga Verstappen, mantenha sua posição (2 e 3) e tente lutar contra Verstappen (duvidoso), mas seja forte o suficiente para manter as Ferraris em qualquer pneu atrás.Assim garantido 2 e 3 e talvez melhor (como você argumentou também).2) ficar com os pneus médios já um pouco desgastados, sentir o cheiro de uma liderança de corrida durante o período de advertências e ser um alvo fácil para qualquer Red Bull e / ou Ferrari que mude para macios durante o SC.Assim, espere terminar fora do pódio com os dois carros.A Mercedes teve sorte que Russell estava acordado o suficiente para exigir os pneus macios e também sorte que Sainz e Perez escolheram os médios (eu suponho que eles não tenham mais macios).Perez não queria os macios, pois eles não funcionavam para ele, então por que eles selecionaram os médios e Sainz ele fez pit?mas ele não tinha mais nenhum soft que pudesse usar.2) ficar com os pneus médios já um pouco desgastados, sentir o cheiro de uma liderança de corrida durante o período de advertências e ser um alvo fácil para qualquer Red Bull e / ou Ferrari que mude para macios durante o SC.Assim, espere terminar fora do pódio com os dois carros.Não era tão claro assim.É sempre fácil chamar a estratégia em retrospectiva, mas seus médios tinham apenas cerca de 5 voltas, então estava longe de ser uma conclusão precipitada de que eles seriam “patos sentados” se ficassem de fora.Na verdade, como Lewis só caiu para 4º, as chances são de que eles teriam ficado em 3º e 4º (com HAM à frente de RUS, atrás de VER e LEC) se tivessem mantido os dois carros em médios, então não ambos fora do pódio como você afirma.Colocar os dois para os macios basicamente garante o 2º e o 3º lugar, mas quase nenhuma chance de ganhar, ficar de fora lhe dá uma chance de vencer a corrida se você puder se defender contra novos macios com médios quase novos.Até que você tente, você não sabe o quão difícil será, e pelo menos você está forçando seu oponente a passar por você na pista.Você pode não avaliar sua chance de segurar em mais de 20%, mas isso é maior do que sua chance de passar Max sem vantagem de pneu.Então, se o seu plano pré-corrida é correr riscos para tentar vencer, é claro que você fica de fora.A decisão de George de pegar softs foi mais fácil porque ele não estava liderando, ele era apenas o amortecedor entre Lewis e Max.Então ele não tinha chance de vencer de qualquer maneira, e eu não ficaria surpreso se seu comentário sobre perder os pneus fosse uma mentira branca para conseguir o pitstop que ele queria.Ainda acho que a HAM poderia ter vencido a corrida com a estratégia escolhida.Na minha opinião, foi totalmente estúpido da HAM reiniciar a corrida tão rapidamente.Ele teria uma chance muito maior de passar na curva 1 como 1º, se começasse a corrida no início do pitlane.Cubra o interior, force o VER do lado de fora e empurre-o para longe.O Red Bull não é tão rápido, se você não atingir a velocidade máxima….Agora alguma teoria: se isso tivesse acontecido no VER entrou no cascalho, muito provavelmente RUS, LEC, SAI, PER poderiam ter passado por ele.A Mercedes 1-2 pode ser possível nesse estágio com uma troca entre HAM e RUS ou eles podem tentar obter RUS em todas as voltas no DRS, para que um LEC tenha ainda mais dificuldade para passar, já que o 2º Mercedes é também a mais de 320 km/h e a HAM não precisou defender a posição.No entanto, mesmo que a HAM tenha começado a corrida mais tarde, ainda acho que o VER foi apenas um pouco rápido demais no composto macio dos pneus.NS Biker (@rekibsn) 6 de setembro de 2022, 19:07A chamada de rádio de G Russel foi muito específica: “Preciso de pneus macios porque esses pneus estão perdendo muito calor.Eles não vão funcionar”….ou pelo menos perto disso.À medida que se desenrolava, foi exatamente o que aconteceu com Hamilton.O que não faz sentido é que a Mercedes tenha atuado nesse cenário várias vezes.Pode-se razoavelmente prever uma alta probabilidade de um carro parar na pista, em algum momento nas últimas 15 voltas.Isso geralmente significa SC e se você ficar de fora com pneus duros frios (ou não macios), você será um alvo fácil no reinício e nas duas primeiras voltas.Parece que Red Bull e George descobriram isso.Isso cria corridas emocionantes e conversas de acompanhamento.Concordo 100% jff, Merc wall parece ter um pouco de dificuldade em pensar fora da caixa.A equipe trabalha em conjunto há muito tempo e parece confortável com uma estratégia fixa, enquanto a Red Bull, em particular, parece procurar especificamente oportunidades.Apesar dos problemas com carros de segurança, ambos os Mercs pareciam capazes de pressionar na frente, mas o que aconteceu com Lewis foi simplesmente a estratégia errada para obter os melhores resultados para a equipe.Tentar convencer as pessoas do contrário parece piorar ainda mais, pois agora os motoristas têm que questionar quem deveria estar dando instruções.Euro Brun (@eurobrun) 5 de setembro de 2022, 21:11Ganhe como um time, perca como um time, certo?Só não culpe publicamente a equipe em um acesso de raiva.Engraçado como os motoristas fazem comentários exagerados no calor do momento e depois voltam atrás.Engraçado como as pessoas ainda estão furiosas com os comentários de Alonso em Spa, mas essa birra será facilmente esquecida@eurobrun depois que Lewis bateu em Carlos no início, os comentários de Alonso parecem mais precisos, mas como você diz, eles durarão mais do que Lewis explodindo seu próprio time.Eu meio que sinto que Lewis perdeu um pouco de sua vantagem.Nas temporadas anteriores, ele estaria no rádio como George, agindo de forma proativa e não reativa.Robert (@rob8k) 6 de setembro de 2022, 8:41@antznz Então Alonso dirigiu até Lewis em Spa?Parecia mais que Sainz não esperava que Hamilton estivesse tão longe e estava prestes a cruzar a frente do Mercedes.Felizmente, ambos pareceram reagir a tempo de evitar a situação de fim de corrida.@rob8k olhe para a linha branca no interior.Hamilton tinha subvirado e derivou para fora em Carlos.Robert (@rob8k) 6 de setembro de 2022, 12:24@antznz agarrado a canudos aí companheiro.Ele estava significativamente por dentro e Sainz claramente mudou seu ângulo no meio da curva.Independentemente disso, não foi um incidente, mas sinta-se à vontade para continuar fazendo parecer que um motorista colidiu com outro.@rob8k Hamilton não estava ao lado de Carlos entrando na curva, portanto, as regras afirmam que Carlos tinha o direito de tomar a linha de corrida.Não há como você cortar o incidente que diz que Carlos é o culpado de alguma forma.Isso foi tudo em Lewis.No momento em que tocaram, HAM estava junto com ALO em Spa.Assista aos onboards no youtube, em vez de construir argumentos adequados ao seu preconceito.Robert (@rob8k) 6 de setembro de 2022, 20:57@romtrain O ponto que eu estava tentando fazer.Embora isso mostre que eles preferem ter uma escavação barata do que ter um argumento imparcial.Lewis foi o culpado em Spa, mas sente que em Zandvoort a ultrapassagem foi feita e foi uma boa reação e corrida dos dois.Os estrategistas de Hamilton erraram.No momento em que o SC foi implantado, ele deveria ter sido trocado por novos macios.O carro de Bottas estava parado por algum tempo, então eles sabiam que um SC era iminentemente provável.Lewis estava furioso nas voltas finais nos médios e todos ouvimos George claramente pedir macios ao descer o pitlane.Curioso dizer que esta foi uma chamada de estratégia da equipe.Claramente George tinha resolvido isso a tempo para a equipe de pit decretar o que ele queria para as voltas finais.Os 'estrategistas' tiveram pouco a ver com isso, mais BS da administração da Mercedes e outra ilustração de por que George esteve à frente em sua batalha de equipe durante a maior parte do ano.@frasier aparentemente, eles verificaram com a Ferrari, que sugeriu que a Mercedes dividisse as estratégias e você viu o resultado.Deviam ter feito exatamente o contrário.Então eles dividiram as estratégias em vez de tentar encontrar uma maneira de manter Lewis na liderança.Também tirou Lewis do pódio e o colocou 30 pontos atrás de Russell no campeonato.Acho que se Lewis não tivesse dito o que disse, Toto teria dito em seu nome.@freelittlebirds meu ponto é que George tem um bom cérebro de corrida, e todos nós ouvimos que foi ele quem pediu softs, não a equipe, que agora está tentando reescrever a história por razões que só podemos especular.É fácil ter um bom cérebro de corrida quando você está atrás e não tem nada a perder.A mesma mentalidade deu a Jensen opções que às vezes funcionavam a seu favor, como Austrália 2010, IIRC.como é que ninguém está falando sobre como os bottas normalmente não tocavam em nenhum botão na reta final.na volta em que seu carro morreu, foi dito “botão de óleo” ou pelo menos o que parecia.então, na próxima vez que ele estava na reta final, ele acionou um interruptor e foi quase instantâneo que seu motor “morreu”Quero dizer, o SC foi uma chance para o HAM voltar à corrida (uma chance, não um dado).então, enquanto as pessoas estão falando sobre teorias, vamos incluir issobotão de óleo (se você ouviu isso) pode ser a reserva de óleo do motor OU hidráulica) que reabastece a corrente, mas se houver vazamento o motor será desligado para se proteger.David, o tráfego de voz que você ouve está sempre atrasado.É fácil ter a impressão errada pensando que está em sincronia com as imagens da TV.Vocês dois fazem grandes pontos que fazem o que estou dizendo parecer que estou fazendo algo do nada……talvez esse seja o acordo com a aposentadoria de Tsunoda também?Jim dos EUA (@jimfromus) 5 de setembro de 2022, 23:49É 2022. Mercedes e Ferrari estão competindo entre si.A McLaren está competindo na Alpine.Só precisa se concentrar nesses concorrentes.Outras coisas podem acontecer apenas se houver grandes falhas com outros carros.Conto de dois pilotos: um faz uma chamada ousada e correta para ir em softs.O outro faz uma birra e estraga uma reinicialização por não selecionar o mapeamento correto do motor e quase derruba seu companheiro de equipe na reta principal.GR tem mostrado consistentemente muito mais equilíbrio nesta temporada.Não há razão para esperar que isso não continue.Caro anti-fã: HAM quase não desviou seu companheiro de equipe, mas seu companheiro de equipe virou para a esquerda por uma fração de segundo logo antes da ultrapassagem.Basta revisá-lo no youtube e mudar para uma velocidade de reprodução mais lenta, se sua concepção não for rápida o suficiente.Parecia que eram HAMs fazendo cobertura de TV ao vivo, especialmente devido a algumas faíscas de um carro HAMs saltando no mesmo momento, mas na verdade foi RUS quem quase desviou HAM.Lewis, pense no Carlos e no Charles e seja grato pela sua equipe de estratégia :PNesse cenário invertido de Abu, acho que a RedBull (trazendo o líder da corrida e sacrificando a posição na pista) mostrou à Mercedes exatamente o que é possível em termos de estratégia nessas circunstâncias.Não obstante o papel de Masi, isso mostra que foram a própria Mercedes que acabou entregando na época.Red Andy (@red-andy) 6 de setembro de 2022, 7:32O problema em Abu Dhabi foi que o carro de segurança foi acionado depois que Hamilton passou pela entrada dos boxes e ele o pegou quase imediatamente, de modo que, quando voltasse novamente, teria perdido a posição da pista para Verstappen.Além de parar em antecipação à implantação do SC (o que às vezes pode demorar um pouco, como vimos com Bottas no domingo), não havia muito que a Mercedes pudesse fazer.Isso é exatamente o que Mayrton está dizendo.Em Abu Dhabi, Merc simplesmente não queria perder a posição de pista trazendo Lewis para os macios, então o manteve fora dos médios.Tire Masi da equação, pois ninguém sabia que isso ia acontecer, com 6 ou 7 voltas para o final, o SC “geralmente” não dura tanto tempo, então a corrida, naquele momento, estava quase certa de reiniciar.Merc fez a ligação errada.A única maneira de ficar em Mediums funcionaria seria se o SC nunca terminasse.Em Zolder, era o RBR agora liderando e o RBR estava preparado para (e o fez) perder posição na pista para colocar Max no melhor pneu macio.Não apenas a posição na pista, mas Max também estava 11 segundos à frente de Lewis quando o safety car saiu, mas eles arriscaram perdendo a liderança de 11 segundos e a posição na pista também.Felizmente, George tinha seu próprio cérebro em marcha sabendo que ambos seriam alvos fáceis nos médios após o reinício.George não teria chance contra um RBR com DRS!!Uma vez que George passou por Lewis, Leclerc também passou por Lewis em 2 voltas, então como Lewis esperava que George protegesse sua retaguarda mantendo Max atrás dele por 12 voltas?Merc queria a vitória a todo custo, que foi o que os fez perder um pódio duplo.Se não fosse por George, eles teriam ido para casa sem um troféu.….e acabei de perceber que, no momento em que a RBR enfrentou Max, eles não apenas perderam a liderança de 11 segundos e o P1, mas também perderam o P2.Foi na volta seguinte que George parou, devolvendo Max P2.Então o RBR estava de fato preparado para perder 2 lugares ao colocar Max nos boxes.Red Andy (@red-andy) 6 de setembro de 2022, 10:43Eu quis dizer que em Abu Dhabi Hamilton teria perdido posição para Verstappen mesmo *depois* de Max ter colocado os macios.Isso porque Max conseguiu voltar até o final da fila enquanto Hamilton seguia o safety car por uma volta inteira.Então, se Hamilton tivesse parado para os macios na AD, ele acabaria atrás de Verstappen com os mesmos pneus.A opção de sacrificar a posição da pista por pneus melhores não estava aberta à Mercedes em Abu Dhabi.Que estupidez ficar sempre girando uma narrativa de fã VER inventada.A corrida teve que terminar atrás de SC, então sacrificar a posição da pista por uma vantagem de pneus teria sido a decisão mais estúpida para a HAM.Não pode ser ajudado quando o RD escolhe quebrar as regras, manipular os resultados.Fique feliz por seu amado campeão de papel ter o título do jornal, mas pare de inventar falsos argumentos.@romtrain – o problema era e todos sabiam que depois do SPA nenhuma corrida terminaria ATRÁS de um carro de segurança e Massi poderia usar seus poderes para garantir isso.Estranho que todos esqueceram que parece que ninguém ouve os responsáveis... até eu ouvi, senão não saberia.Eu já disse ao grupo onde eu estava assistindo a corrida que seria de 1 volta enquanto eles diziam que terminaria com um safety car.E eis que eles estavam olhando para mim como você sabia disso e eu disse que estava prestando atenção onde certas pessoas estão falando.Ainda assim, se Lewis tivesse parado para o Soft, ele ainda venceria Max, pois seu carro era muito mais poderoso, como você viu, mesmo em médios idosos, ele quase ultrapassou o máximo na reta, mas não conseguiu segurar a curva por causa de seus pneus.Não pode haver um acordo, que nenhuma corrida deve terminar atrás de SC, pois isso não é compatível com as regras.Além disso, o RD não tinha o poder de anular as regras, ele apenas as quebrou.Os fatos permanecem, não importa o quanto as pessoas de mente laranja queiram distorcê-los.Eu acho que as regras são que, se uma corrida terminar sob SC, então o SC vai para os boxes e o carro líder se torna efetivamente o carro de segurança pelo restante da volta final, para que o carro vencedor possa ser visto para pegar a bandeira quadriculada e a mídia recebe os tiros necessários para as manchetes, em vez do SC levar a bandeira quadriculada.ou seja, as corridas não devem terminar sob SC, mas podem terminar sob as regras SC.Também acreditei que a Mercedes fez a coisa certa no AD, pois pensei que seria impossível limpar a bagunça de Latifi antes do final da corrida.Você está totalmente errado, porém, e continua girando a narrativa incorreta dos fãs, de que a “corrida tinha que terminar atrás de SC”.1) Todas as equipes concordaram que a corrida/temporada, se possível, deveria terminar em verde;2) o Regulamento Desportivo permite ao DR chamar o SC quando lhe aprouver;e 3) não houve descumprimento das regras de quando o SC foi chamado*.Tanto para 'argumentos falsos' há 'paperexpert' :P* o único erro foi ter apenas cinco dos oito carros sem volta.As regras dizem, que o SC tem que ficar por mais uma volta, após o destorno dos carros rodados.Então, de acordo com as regras, ou os carros rodados teriam que ficar, ou não havia como ter uma volta verde final.Ao lado disso, o argumento “qualquer um não significa tudo” não é nada, mas uma tentativa de legitimar um comportamento irregular do RD.Mas acho que você sabe perfeitamente bem, e simplesmente não gosta desses fatos.As regras dizem, que o SC tem que ficar por mais uma voltaAs regras também afirmam que “o RC pode chamar o carro de segurança quando for seguro fazê-lo”.A FIA referiu-se à ambiguidade de ambas as regras e confirmou que a chamada no SC de acordo com isso é 100% legal e correta.Mas este site e muita imprensa britânica mantêm silêncio sobre essa parte do resultado da investigação oficial (talvez não se encaixasse em seu enredo preferido) e é compreensível que alguns fãs como você tenham perdido isso.Eu não mencionei o 'qualquer um não significa tudo', mas isso era claramente um argumento errado (o mais fino dos canudos da IMO).Sim Masi foi inconsistente e cometeu erros como RD, mas chamar o SC na penúltima volta do AD não fazia parte disso, pois estava de acordo com as regras e as equipes foram avisadas disso antes da corrida (com base em suas próprias solicitar).A FIA confirma que sua equipe estava correta.Que outro esperar?Você está perdendo seu tempo tentando usar uma interpretação lógica da situação em muppets como Roman.Ele pode ter lido um pouco do livro de regras, mas claramente não entende o que está lendo.Além disso, ele não tem ideia de qual é o papel dos diretores de corrida e quais poderes ele tem.Ele está descontando totalmente o FATO de que todas as equipes antes da corrida concordaram que a corrida não deveria terminar sob um carro de segurança.Ele continuará batendo o mesmo velho tambor cansativo e se recusará a deixar isso para trás e seguir em frente.Eu não sei por que as pessoas ainda respondem a comentários bobos como ele sempre faz.Melhor ler as regras, antes de comentar só com óculos laranja.@romtrain, acho que você deve ler essas regras primeiro, especialmente 48.13 da versão de julho de 2021.48.13 Quando o responsável pelo percurso decidir que é seguro chamar o safety car, a mensagem “SAFETY CAR NESTA VOLTA” será enviada a todos os Competidores através do sistema de mensagens oficial e as luzes laranja do carro serão apagadas.Este será o sinal para os competidores e pilotos de que entrará no pit lane no final dessa volta.E coloque seus óculos de leitura, de qualquer cor que sejam.@jff melhor ler com mais atenção39.12 Se o funcionário do percurso considerar seguro fazê-lo, e a mensagem “CARROS DE VOLTA PODEM AGORA ULTRAPASSAR” foi enviada a todas as equipas através do sistema de mensagens oficial, quaisquer carros que tenham sido dobrados pelo líder serão obrigados a passar os carros na volta principal e o carro de segurança.… A menos que o secretário do percurso considere que a presença do safety car ainda é necessária, uma vez que o último carro da volta tenha ultrapassado o líder, o safety car retornará aos boxes no final da volta seguinte.…sry, versão errada.mas a versão relevante é idêntica aqui.Um diretor de corrida NÃO PODE pedir a três carros com voltas que desfaçam enquanto os outros carros voltam parados.NUNCA!!!!Caro RomTrain extremamente teimoso, Por favor, leia meu comentário acima (https://www.racefans.net/2022/09/05/hamilton-and-wolff-back-mercedes-strategists-100-after-dutch-gp-disappointment/# comentário-4857151).Quando você se deparar com a palavra 'ambiguidade', anote-a e procure-a.Em seguida, vá para a versão completa do Regulamento Esportivo do ano passado e procure a regra que mencionei acima.Tenho certeza de que isso ainda não ficará claro o suficiente para você, então sugiro que você vá agora ao resumo executivo da investigação detalhada em torno dos eventos da corrida do ano passado.Isso deve lhe dar alguma clareza sobre o significado das palavras e regulamentos a que acabei de me referir.Com o risco de seu mundo desmoronar, agora você notará uma seção no referido relatório afirmando:Que, embora o Artigo 48.12 possa não ter sido aplicado integralmente, em relação ao retorno do carro de segurança aos boxes no final da volta seguinte, o Artigo 48.13 se sobrepõe a isso e, uma vez exibida a mensagem “Safety Car nesta volta”, é obrigatório retirar o carro de segurança no final dessa volta.Se ainda não estiver claro, sugiro que você peça ajuda aos seus pais para explicar isso a você.48.12 já estava quebrado quando o carro de segurança nesta mensagem de volta foi enviado.Masi acabou tendo que sair por causa de suas más ações.E o estúpido "qualquer um não significa tudo" não era nada além de embaraçoso.Você é livre para continuar vivendo em sua bolha laranja, onde Max ganhou um título legítimo da WDC.Mas você tem que lidar com os outros dizendo a verdade, desculpe.Vejo que estamos fazendo um pequeno progresso aqui, RomTrain, Você parece ter uma compreensão aproximada do que significa 'ambiguidade', mas ainda luta para aplicá-la à sua visão de mundo preconcebida.Acho que 'torcer os fatos' é um elogio indesejado aos links e referências aos fatos que compartilhei acima, que sem dúvida 'torcerão' sua mente e as crenças preconcebidas acima mencionadas.Agora vamos esperar que um dia você cresça para compreendê-los;a internet tem paciência.E não há necessidade de se desculpar novamente quando você conseguir.De nada!….e a história continua para certos 'fãs'.Gritando e acusando 'o outro lado' pelo que lhe convém, e cego por fatos que você não entende nem quer ler.E oh oh oh qual é o 'outro lado' não informado neste esporte.Lendo seus comentários @roman e @romtrain aqui, e o tipo de linguagem que você usa, podemos ver uma fila interminável de frustração.Talvez um par de óculos laranja o ajude a ver a situação com mais clareza…Você quer dizer seus óculos laranja de twister?Não, obrigado.A realidade não é legal, ter um WDC manipulado pelo RD.Mas foi assim, e usarei minha liberdade pessoal para às vezes comentar fatos como você, gostando ou não.O problema foi o atraso em limpar completamente a falha.Acho que houve um marechal tendo problemas com o guindaste ou algo assim.Tudo estava em curso para um reinício normal até o atraso, que por sua vez aumentou a pressão sobre Masi.Eu acho que Merc provavelmente estava se sentindo com muita sorte quanto mais tempo durou e pensou que uma finalização sob SC estava acontecendo.Acho que as pessoas que chamam a estratégia de ruim estão fazendo isso com muita visão retrospectiva.Na situação em que se encontravam, não tinham melhores opções, nem era possível colocar os dois carros nas boxes.Um, o outro ou ambos os carros seriam prejudicados de uma forma ou de outra.Também não é nada parecido com o desastre de Abu Dhabi, então não devemos compará-lo.Sim, eles poderiam.Se Lewis parasse quando Max o fizesse.George parou na volta seguinte.Se eles trouxessem LH na volta após a parada de RB e pedissem a GR para pegar um pouco mais leve na entrada dos boxes, LH estaria na frente de Max.A parada leva cerca de 6s em comparação com outros carros que passam pelo pit lane.GR tinha uma diferença de 4s para LH (havia um carro rodado entre eles) GR também parando significaria que eles poderiam empilhar novamente e Verstappen teria sido bloqueado o suficiente para dar a LH uma janela de liberação segura.É realmente um visual ruim para Lewis.Primeiro ele quase cai novamente na primeira volta.Ele então se esquece da estratégia da equipe de risco máximo.Ele é tão dominado pelas emoções que comete vários erros no reinício, não otimiza a estratégia e xinga e grita com sua equipe.Só mais um comentário de ódio.Óculos laranja desligados.São os fatos, que aconteceram durante aquela corrida.George manteve a cabeça limpa, maximizou o que veio a ele e superou Lewis no processo.George não insultou sua equipe enquanto fazia isso.Sry, mas foi RUS que esqueceu sua estratégia.E a equipe cometeu um erro que estragou tudo para o HAM.Você está apenas distorcendo os fatos para sua narrativa anti-fã.A única estratégia em que Merc deveria estar pensando agora é dar a George um ala.Ele precisará disso se quiser ter alguma esperança de ficar em segundo no campeonato.Vamos Toto, hora de apoiar o seu piloto número 1 atual que você tem nos anos anteriores.Merc não precisa cuidar de um P2 no WDC.E eles geralmente usam wingman strat apenas quando essencialmente necessário para alcançar o WDC.Não como algumas outras equipes, que usam wingman strat desde a primeira corrida e usam uma equipe inteira de ala.Acho que isso foi um erro bem claro da Mercedes.Se o objetivo era maximizar os pontos, eles deveriam ter colocado os dois, se o objetivo era tentar vencer a corrida, eles não deveriam ter feito nenhum (mesmo que fosse uma chance muito pequena) e se o objetivo era dividir a estratégia, Hamilton deveria foram parados, pois esse seria claramente o caminho mais rápido para o final e, estando à frente de seu companheiro de equipe na época, Hamilton ganhou o direito à melhor estratégia.Russell não fez nada de errado de sua própria perspectiva - ele sabia que pitting para macios era sua única chance de terminar em 2º e ele também sabia que não iria ganhar a corrida.A equipe deveria ter dito não se quisesse fazer a coisa certa.Não estou surpreso que Hamilton tenha ficado tão bravo com isso!+1 Como eles se alinharam de antemão para correr riscos por uma chance de vencer, não parar os dois pilotos teria sido o caminho a seguir.Mas eles cederam à demanda de Russell e, assim, ferraram com Hamilton.HAM só poderia ter esperado até perto da linha de partida/chegada no reinício, para ter melhores chances de permanecer em P1.Mas não ter chance de manter a posição na próxima volta não fez muita diferença (a menos que você leve em consideração os maiores riscos de colisões na parte de trás do pelotão, o que eu acho que ninguém deveria visar para seu próprio benefício) .@Romtrain: Você concorda que RB fez a escolha certa ao substituir o pneu duro pelo macio?O Medium foi apenas um pouco mais rápido que o Hard, e o RB é mais rápido em linha reta.Mas eles desistiram da posição para ir para um pneu macio... Se você concorda com a primeira pergunta, a próxima é: o macio é um pneu melhor para terminar uma corrida de sprint de menos de 20 voltas?Acho que você vai concordar com os dois.Então temos um conjunto básico de dados para trabalhar: O pitlane em Zandfoord é estreito.Lewis está 4 segundos à frente de George, dividido por Williams, Max está 1,5s atrás de George.Existe a possibilidade de mudar Lewis para os macios E manter a liderança?A resposta aqui é: Com grande probabilidade, SIM: George estava bravo com a Williams na frente porque a Williams era muito lenta, mas isso era de se esperar.Se o pitwall da Mercedes tivesse instruído Lewis e George a se prepararem para uma segunda pilha dupla, Lewis poderia facilmente ter parado, George teria bloqueado Max e Lewis teve sua parada livre.George provavelmente teria perdido uma posição extra, mas isso é menos importante do que a possível vitória de Lewis.Manter os dois em médios resultaria em P3 e P4 na melhor das hipóteses (eles tiveram sorte que nem Perez nem Sainz foram para o soft) A Mercedes não aprendeu nada com AbuDVocê ainda não entende as regras ao mencionar o final manipulado dos últimos anos, que necessariamente precisaria terminar sob SC.E P3/P4 teria sido o pior resultado se não parasse nenhum dos carros.Foi uma estratégia de equipe pré-alinhada para assumir riscos para ter uma chance de vencer.Na situação, isso significaria que os dois carros ficariam de fora e o RUS bloquearia o VER na reinicialização o máximo possível.HAM foi ferrado pela equipe quando eles decidiram permitir que Russell desistisse de sua estratégia, nem mesmo o informando devido a mudanças nas decisões nos últimos segundos.Se o HAM soubesse, ele também teria pedido para fazer o pit, é claro.“Russell não fez nada de errado de sua própria perspectiva” Verdade, mas fiquei surpreso com a facilidade com que Max passou por ele no início da corrida.Ele poderia ter defendido melhor?Ele poderia ter defendido melhor?NÃO, assim como Max não conseguiu conter Lewis no Brasil no ano passado.Russel estava com um pneu mais duro e tinha uma velocidade máxima mais baixa, então a aceleração inicial, a velocidade máxima e o ponto de frenagem são a favor de Max.Então, todos os especialistas em retrospectiva dizem que a Mercedes fez a coisa errada com Lewis.Então, se você estivesse no lugar dele, você seria extremamente educado no rádio quando descobrisse que estava ferrado?Enquanto Verstappen passa por você, você não gritaria um palavrão aqui e ali?As transmissões de rádio que aqui são muito seletivas e raramente acrescentam algo para os verdadeiros entusiastas da F1.Em vez disso, eles são escolhidos a dedo e raramente pintam os motoristas com uma boa luz.Seu endereço de e-mail não será publicado.