A lignina é um material sustentável que existe entre as paredes celulares das plantas lenhosas e é um subproduto da indústria do papel.

Este material pouco conhecido tem sido objeto de pesquisas há algum tempo como um potencial substituto para produtos à base de carbono, incluindo fibra de carbono e ânodos de bateria. Na frente da sustentabilidade, pode vir a ser um divisor de águas.

No ano passado, analisamos a lignina e o trabalho realizado pela empresa finlandesa Stora Enso e, separadamente, pelo Imperial College London. A história mudou desde então, com a notícia de que a Stora Enso formou uma parceria com o fornecedor europeu de células e sistemas de bateria Northvolt.

A Northvolt usará o material de ânodo de carbono duro à base de lignina da Stora Enso, Lignode, para produzir células de bateria e, finalmente, uma bateria sustentável feita de matérias-primas provenientes de florestas nórdicas. Quando a bateria entrar em produção, será a primeira a ser fabricada inteiramente com matérias-primas europeias em escala industrial.

Em 2015, a Stora Enso estabeleceu uma planta piloto em sua fábrica de Sunila em Kotka, na Finlândia, para produzir lignina em escala industrial. Hoje a planta é a maior do tipo no mundo e capaz de extrair lignina kraft, que leva o nome do processo ‘kraft’ para transformar madeira em celulose, na taxa de 50.000 toneladas por ano.

Como as árvores são compostas de 20% a 30% de lignina, é um material abundante. Uma vez extraída, a lignina pode ser adaptada para uso em diferentes aplicações, incluindo ânodos de bateria e fibras compostas.

Existem vários outros usos potenciais para a lignina no mundo dos carros. A desenvolvedora de biocombustíveis Renfuel está produzindo um bio-óleo feito de lignina chamado Lignol, que pode ser refinado em bio-gasolina e biodiesel.

O uso de biocombustíveis é a maneira mais eficaz de reduzir a quantidade de CO2 produzida pelas frotas de veículos baseados em ICE existentes, que ainda existirão por um longo tempo. A Renfuel afirma que o uso de Lignol pode reduzir o CO2 em 90% e pode substituir total ou parcialmente o óleo de origem fóssil. Diz-se que tem a mesma densidade de energia que o óleo fóssil e também tem melhor desempenho no inverno do que os combustíveis de álcool, como o etanol. Combustível ‘drop-in’, também pode ser produzido com o mesmo custo do combustível convencional.

A lignina também está sendo usada para produzir um polímero sustentável chamado Renol, que pode ser misturado com termoplásticos existentes. Em outros lugares, a Prima Renewable Composites está substituindo o plástico de acrilonitrila butadieno estireno – mais conhecido como ABS – que é comumente usado na fabricação de interiores de automóveis. O material de substituição é considerado superior ao original, com maior resistência à tração e melhor resistência à luz UV do que as resinas ABS convencionais.

A lignina é um material sustentável que existe entre as paredes celulares das plantas lenhosas e é um subproduto da indústria do papel.

Este material pouco conhecido tem sido objeto de pesquisas há algum tempo como um potencial substituto para produtos à base de carbono, incluindo fibra de carbono e ânodos de bateria. Na frente da sustentabilidade, pode vir a ser um divisor de águas.

No ano passado, analisamos a lignina e o trabalho realizado pela empresa finlandesa Stora Enso e, separadamente, pelo Imperial College London. A história mudou desde então, com a notícia de que a Stora Enso formou uma parceria com o fornecedor europeu de células e sistemas de bateria Northvolt.

A Northvolt usará o material de ânodo de carbono duro à base de lignina da Stora Enso, Lignode, para produzir células de bateria e, finalmente, uma bateria sustentável feita de matérias-primas provenientes de florestas nórdicas. Quando a bateria entrar em produção, será a primeira a ser fabricada inteiramente com matérias-primas europeias em escala industrial.

Em 2015, a Stora Enso estabeleceu uma planta piloto em sua fábrica de Sunila em Kotka, na Finlândia, para produzir lignina em escala industrial. Hoje a planta é a maior do tipo no mundo e capaz de extrair lignina kraft, que leva o nome do processo ‘kraft’ para transformar madeira em celulose, na taxa de 50.000 toneladas por ano.

Como as árvores são compostas de 20% a 30% de lignina, é um material abundante. Uma vez extraída, a lignina pode ser adaptada para uso em diferentes aplicações, incluindo ânodos de bateria e fibras compostas.

Existem vários outros usos potenciais para a lignina no mundo dos carros. A desenvolvedora de biocombustíveis Renfuel está produzindo um bio-óleo feito de lignina chamado Lignol, que pode ser refinado em bio-gasolina e biodiesel.

O uso de biocombustíveis é a maneira mais eficaz de reduzir a quantidade de CO2 produzida pelas frotas de veículos baseados em ICE existentes, que ainda existirão por um longo tempo. A Renfuel afirma que o uso de Lignol pode reduzir o CO2 em 90% e pode substituir total ou parcialmente o óleo de origem fóssil. Diz-se que tem a mesma densidade de energia que o óleo fóssil e também tem melhor desempenho no inverno do que os combustíveis de álcool, como o etanol. Combustível ‘drop-in’, também pode ser produzido com o mesmo custo do combustível convencional.

A lignina também está sendo usada para produzir um polímero sustentável chamado Renol, que pode ser misturado com termoplásticos existentes. Em outros lugares, a Prima Renewable Composites está substituindo o plástico de acrilonitrila butadieno estireno – mais conhecido como ABS – que é comumente usado na fabricação de interiores de automóveis. O material de substituição é considerado superior ao original, com maior resistência à tração e melhor resistência à luz UV do que as resinas ABS convencionais.

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